Cada detalhe num avi\u00e3o \u00e9 decisivo tanto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a quanto efici\u00eancia e custos de produ\u00e7\u00e3o. A vida de centenas de pessoas pode estar em jogo em voos de carreira e a constru\u00e7\u00e3o de uma grande aeronave envolve valores muito altos. Um Airbus A380, o maior avi\u00e3o de passageiros em opera\u00e7\u00e3o na atualidade, n\u00e3o sai por menos de 445,6 milh\u00f5es de d\u00f3lares, ou 2,42 bilh\u00f5es de reais. Mesmo um avi\u00e3o de carreira de menor porte envolve custos muito altos, como o E170 da Embraer, menor jato da companhia, que sai ao custo de 46,3 milh\u00f5es de d\u00f3lares (R$ 252 milh\u00f5es).<\/p>\n
O eixo central da turbina \u00e9 substitu\u00eddo por um duto interno livre que possibilita empregar o efeito de amplifica\u00e7\u00e3o de ar para aumentar o fluxo de gases e consequentemente o empuxo gerado para movimentar a aeronave.<\/p>\n
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Nos projetos de aeronaves as turbinas t\u00eam grande destaque, tendo papel central no grande desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o civil a partir de 1953 quando o primeiro avi\u00e3o comercial com motores a jato foi apresentado. Uma turbina, em termos muito simples, capta o ar e o pressuriza, misturando com combust\u00edvel para que a queima ocorra. Esta rea\u00e7\u00e3o pode chegar aos mil graus e empurra uma grande quantidade de ar para tr\u00e1s dando impulso para que a aeronave possa voar.<\/p>\n
Nesse processo as p\u00e1s da h\u00e9lice da turbina tem um papel muito importante, funcionando basicamente com o mesmo princ\u00edpio de um ventilador convencional para empurrar o ar. Mas seria poss\u00edvel uma turbina que funcionasse sem essas p\u00e1s? N\u00e3o s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel como um projeto desenvolvido pelo professor Cyro Ketzer Saul, do Departamento de F\u00edsica da UFPR, acaba de ter sua patente registrada e promete trazer v\u00e1rias vantagens frente \u00e0s turbinas convencionais, tanto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 a seguran\u00e7a quanto aos custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n