{"id":19053,"date":"2019-12-23T01:05:50","date_gmt":"2019-12-23T04:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ciencia.ufpr.br\/portal\/?p=19053"},"modified":"2021-01-20T19:38:37","modified_gmt":"2021-01-20T22:38:37","slug":"sugestoes-para-reverter-a-queda-do-numero-de-usuarios-de-onibus-em-curitiba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciencia.ufpr.br\/portal\/sugestoes-para-reverter-a-queda-do-numero-de-usuarios-de-onibus-em-curitiba\/","title":{"rendered":"Cidades inteligentes: sugest\u00f5es para reverter queda do n\u00famero de usu\u00e1rios de \u00f4nibus em Curitiba"},"content":{"rendered":"

Premiado na d\u00e9cada de 1990 e replicado em diversas cidades do Brasil e do mundo, o sistema de transporte urbano de Curitiba tem sido evitado pelos passageiros. A despeito da boa fama no quesito mobilidade urbana que ainda recai sobre a capital paranaense, a percep\u00e7\u00e3o sobre a qualidade do servi\u00e7o de \u00f4nibus n\u00e3o anda t\u00e3o diferente de outras metr\u00f3poles brasileiras. Os obst\u00e1culos se repetem: viagens que podem levar horas para trajetos relativamente curtos; a sa\u00edda de casa antecipada para chegar a um ponto de \u00f4nibus; a espera em filas numerosas para entrar em um ve\u00edculo lotado; a viagem desconfort\u00e1vel por um grande per\u00edodo de tempo e a falta de log\u00edstica na integra\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 que a defasagem do modelo influi na queda do n\u00famero de passageiros que se verifica desde 2014, ao lado de fatores como a crise econ\u00f4mica e a inser\u00e7\u00e3o de novos modais de transporte na disputa pela aten\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio.<\/p>\n

Criado nos anos 70, sistema de \u00f4nibus curitibano possui 83 quil\u00f4metros de corredores exclusivos operados por 251 linhas de \u00f4nibus que conectam os terminais integrados<\/p><\/blockquote>\n

O transporte coletivo de Curitiba \u00e9 um dos focos do Grupo de Tecnologia Aplicada a Otimiza\u00e7\u00e3o (GTAO) da Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR), que \u00e9 interdisciplinar e aborda temas relacionados a cidades inteligentes (smart cities) \u2014 o conceito em que a tecnologia \u00e9 usada para promover qualidade de vida nas cidades. Uma das conclus\u00f5es defendidas pelo grupo at\u00e9 agora \u00e9 que o sistema de transporte coletivo curitibano, que h\u00e1 mais de 20 anos foi considerado inovador, poderia passar por mudan\u00e7as para se manter vi\u00e1vel em uma nova realidade urbana.<\/p>\n

Situa\u00e7\u00f5es cruciais, como a facilidade de acesso a autom\u00f3veis, sucedida pela crise financeira e econ\u00f4mica que atinge o Brasil, bem como a populariza\u00e7\u00e3o de aplicativos de transporte, alavancaram a baixa procura atual pelo transporte p\u00fablico em Curitiba. \u201cEntre 2012 e 2014, a facilidade para a popula\u00e7\u00e3o comprar autom\u00f3veis aumentou. O acesso ao cr\u00e9dito estava mais simples, o carro usado estava mais f\u00e1cil de ser comprado e houve redu\u00e7\u00e3o do IPI [Imposto sobre Produtos Industrializados]\u201d, diz Cassius Tadeu Scarpin, um dos pesquisadores integrantes do GTAO e docente do Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o (PPGEP) da UFPR.<\/p>\n

A estimativa \u00e9 que, em 2019, cerca de 15 milh\u00f5es de pessoas por m\u00eas utilizem esse sistema como meio de transporte. Contudo, esse n\u00famero tem ca\u00eddo progressivamente gerando mais custos para a manuten\u00e7\u00e3o da estrutura. Essa queda reflete diretamente na tarifa t\u00e9cnica, valor calculado a partir do custo operacional da frota dividido pelo n\u00famero de passageiros pagantes equivalentes. Como resultado, ocorre aumento no valor da passagem repassado ao usu\u00e1rio que, por sua vez, enxerga o sistema de uma forma menos vantajosa e deixa de consider\u00e1-lo como modo de deslocamento, suscitando um c\u00edrculo vicioso de preju\u00edzos e baixo custo-benef\u00edcio.<\/p>\n

Scarpin lembra que, logo ap\u00f3s esse momento de acesso descomplicado \u00e0 compra de autom\u00f3veis, a crise econ\u00f4mica passou a atingir os brasileiros. \u201cMuitas pessoas perderam o emprego e as oportunidades de trabalho tamb\u00e9m diminu\u00edram. As pessoas que utilizavam \u00f4nibus e n\u00e3o estavam mais empregadas pararam de sair de casa. Por outro lado, aqueles que haviam acabado de adquirir ve\u00edculos n\u00e3o se desfizeram deles. Assim, esses dois elementos agiram para a diminui\u00e7\u00e3o de passageiros no sistema de transporte p\u00fablico da cidade\u201d.<\/p>\n

Usu\u00e1rio de \u00f4nibus em Curitiba \u00e9 o que faz grandes trajetos di\u00e1rios<\/h2>\n

Em 2016, a cidade paranaense era apontada por diversos rankings como a capital com maior n\u00famero de autom\u00f3veis por pessoa no Brasil, com aproximadamente 1,8 habitante para cada carro. Em mar\u00e7o do mesmo ano, outro aspecto favoreceu a derrubada de passageiros nos \u00f4nibus: a chegada do Uber. De 2017 em diante, houve uma enorme populariza\u00e7\u00e3o dos aplicativos de transporte, que oferecem alternativas de traslado urbano de forma privada a custo razo\u00e1vel. Isoladamente, o Uber influencia em cerca de 6,5% na queda de usu\u00e1rios do sistema p\u00fablico entre 2017 e 2018, de acordo com o professor.<\/p>\n

\u201cTrajetos pequenos realizados anteriormente por R$ 4,25 de \u00f4nibus, passaram a ser feitos por mais ou menos R$ 6,00, fazendo jus ao custo-benef\u00edcio da modalidade. Permanecem no sistema de transporte as pessoas que fazem grandes deslocamentos: pessoas que moram nos bairros ou na regi\u00e3o metropolitana e trabalham no centro\u201d, afirma Scarpin.<\/p>\n

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